チューニングの目的 (目次)
’９８／０２／２１
チューニングの目的 (目次) トレーラーを引くためには
- 補強した部分(ヒッチメンバー関係)
- リヤのカーゴルームまわりの増し溶接とヒッチメンバーまわりの補強です。それとボディのストレスの掛かりそうな所に補強版を入れてタッピング溶接しました。
- サスペンション
- サスペンションはカヤバのラリースペシャルに四本共交換。このサスは外国製の有名なサスに比べて性能差は殆どありませんがサスが抜けてからが違いが出ます。お薦めです。
抜けてからもスポーツ走行以外ならそんなに支障がありません。
最近は調整式のサスも出ましたのでそれも良いでしょう。左右均等に調整することがキーポイントになります。- タイヤ
- １００Ｋｍ／ｈほどで簡単にロックするようなタイヤはグリップが悪い証拠です。速やかにハイグリップのタイヤと変えた方がより安全です。１００Ｋｍ／ｈほどでのロックは制動距離を伸ばします。
- ブレーキ
- トレーラーを牽くためだけには敢えてインプレッサのブレーキ強化は必要はありません
ただし１６インチ以上のホイールでないと付きません。
ポルシェやフェラーリは200Ｋｍ/ｈでタイヤをロックさせるくらいのストッピングパワーを持っています。
だだロックさせるだけでは無く、タイヤに出来るだけ荷重を掛け沈み込むような止まり方をします。
ま、ＡＢＳが付いていますがね。他のドイツ車も同様です。
国産車の多くはドイツ車などに比べて制動力が足りません。価格も違いますね
これは多分、５０Km/hだか60Km/hの制動力の規制値さえクリアすれば良いと言うような
メーカー側の姿勢なのでしょうね。
その根拠はどこにあるのでしょうか？
タイヤは重要です。
エンジンパワー、コーナリング、ストッピングパワーを活かすのは
全部タイヤです。
コスト面から考えるとＲＥ７１系をお薦めします。
ＲＥ７１１はＲＥ７１０に比較してウエット路面が良くなりました。
高速ではサイドウオールが弱い気がします。
これはラリー仕様に改良すれば全て解決します。
問題はいかに路面に合ったタイヤとサスをチョイスするかです。
下回りやドライブ系にカバーやプロテクターを付けます
エンジンはＳＩＳがラリー用にフルチューンしたエンジンです。
当然、タコアシです。
このタコアシはＳＩＳのコンペモデルです。
テストコースで７５００ｒｐｍで２５０Ｋｍ／ｈ出ました。
この速度になると腹の下で空気が渦巻いているのが解ります。
もしあなたがより高速をお望でしたらアンダーカウルが必要です。
これで空気の流れを制御します。
このエンジンは250Ｋｍ/ｈでも
アクセルがまだ2,30％程余っていますのでファイナルを変えて高速用にしました
レブリミッターを８０００ｒｐｍ以上にセットしました。
もっと回りますが長持ちさせたいので抑えました。
一速で７０Ｋｍ/ｈ、二速で115Ｋｍ/ｈが目安です。
ライバルが多い業界なので他は公表しません。
プロにはこれだけでもファイナルが何対幾つか白状しているような物です。
スバル純正のクラッチは他のメーカーに比べて耐久力が足りません。メーカーは再考を願います。
ハイパワーのエンジンを乗せたら必ずクラッチは強化します。
私はこのグラベルＸでレースなどに出るつもりはさらさらありませんが偶にはサーキット(オンやオフの)を
走って気晴らしをします。
殆どは足が変わりに使っています。
でクラッチはセミメタルにしました。
これは前のレガシーと同じです。レガシーもハイパワーでしたが60,000Ｋｍ持ちました。
６０，０００Ｋｍで売りましたがまだ動いています。
インプレッサもセミメタルにしました。軽いのでもっと長持ちすると思いますが
キャンピングトレーラー（ファンシー）を牽いているので何キロ持つか判りません。
ちょっと、ハーフクラッチが使いにくいですがテスタロッサよりは軽いです。
この車もレガシーと同じように旅行やキャラバンや足がわりに使っています。
外観
これは殆どノーマル状態です
変えたのはブレーキの関係で１６インチのホイールとビデオ撮影用？に１３０Ｗスポットライトを２個と
リヤにヒッチメンバーが付いているだけです。とにかく目立たないようにしました。
Ｓ Ｉ Ｓ です。
終了